Vers des quotas d’engagements ?
Pas moyen de se faire engager !
Le constat est partagé par tous les pilotes qui fréquentent les courses Ufolep du Poitou-Charentes. Il est bien rare de rencontrer un pilote dont l’engagement n’ait jamais été refusé au cours de la saison. La plupart des pilotes et des accompagnateurs expliquent ce phénomène par la conjonction d’une arrivée massive en Ufolep de nouveaux pilotes (une bonne partie ayant délaissé la route par peur du gendarme) et de pilotes détournés de la Ligue (championnat réduit à sa portion congrue, plateau incomplet et prix des licences …).
Mais le problème ne tient pas tant à la difficulté de s’engager qu’à l’aspect arbitraire des refus d’engagement dans certains clubs. Car tous ont vécu l’expérience de se voir refusés sur une course et de voir un autre pilote engagé après eux rouler sur cette course où ils ont été refusés..
Quotas ?
Consciente du problème, la commission régionale moto s’est récemment réunie pour trouver des solutions. Sauf à augmenter le nombre de courses ou à réduire le nombre de pilotes (on se demande comment), deux tendances se dessinent.
La première part du principe que les pilotes engagés en Trophée ont déjà suffisamment de courses à leur calendrier et voudrait ménager une priorité aux engagements en Open pour les pilotes qui ne roulent pas en Trophée. Les défenseurs de cette tendance voudraient donc que les pilotes engagés en Trophée ne soient engagés en Open sur les courses hors trophée que s’il reste des places libérées par des pilotes Open.
Liberté ?
Cette proposition se heurte aux pilotes les plus assidus en Trophée qui se verraient ainsi priver (dans les faits, si ce n’est sur le papier) de la possibilité de rouler sur les courses hors-trophée. Les opposants à cette idée s’appuient sur l’argument que les pilotes qui roulent en Open sont souvent des pilotes qui veulent rouler deux à trois fois dans la saison et qu’on va ainsi léser les pilotes les plus motivés, qui font le gros du plateau Ufolep, pour contingenter les places disponibles en course au profit de pilotes qui ne roulent qu’occasionnellement. Car une bonne partie des pilotes qui roulent en Trophée s’y inscrivent justement pour la « garantie » qu’il offre de rouler un minimum de courses. Si cette « garantie » les prive d’autres courses, les Trophée risquent d’en pâtir.
Par ailleurs, les pilotes de Trophée s’engagent à ne pas rouler en FFM (ce qui restreint d’autant leurs possibilités de courir) contrairement aux pilotes Open qui peuvent rouler en National A ou B.
Ces opposants défendent donc les pilotes de Trophée, leur liberté de rouler sur les courses Open et celle des clubs d’engager les pilotes selon des critères plus lisibles et d’accueillir la catégorie de leur choix.
Contraindre les clubs ?
Car la proposition faite par les premiers, outre sa philosophie « administrative », ne serait viable qu’à condition que chaque catégorie de trophée dispose d’au moins 8 courses à son calendrier. Elle repose donc sur l’idée d’un lissage du nombre de courses pour chaque catégorie. Les trophées qui auraient plus de courses s’engageraient donc à céder des courses à ceux qui en ont moins. Reste à savoir si les clubs accepteraient qu’on décide pour eux quelle catégorie va rouler sur leur circuit.
D’un côté, on a donc les « administratifs » : on divise le nombre de courses par le nombre de catégorie et on attribue ce nombre de courses à chaque catégorie, en demandant aux clubs d’oublier leur préférence pour telle ou telle catégorie. Puis on exclut (de fait), la plupart des pilotes engagés en trophée des courses Open.
De l’autre, les « libertaires » : On laisse les clubs libres de choisir quelle catégorie ils font rouler et on laisse la liberté aux pilotes de trophée de s’engager en Open. Les « libertaires » seraient donc plutôt favorables à un aménagement des modalités d’engagement (pour améliorer la transparence des critères d’engagements des clubs) et à une augmentation du montant de la caution (pour limiter les engagements à la légère de certains pilotes qui abusent du système).
Décision le 26 novembre
Rien n’est encore décidé mais il est clair que les « administratifs » ont pourtant la faveur des instances de l’Ufolep. Une prochaine réunion devrait avoir lieu le 26 novembre pour prendre des décisions mais celles-ci ne seront applicables que pour la saison 2009.
Calendrier provisoire :
Pour info, en l’état actuel du calendrier, le nombre de courses attribuées pour 2008 à chaque catégorie va de 4 (250, 250 4T …) à environ une dizaine (4T, prestige …). Ces chiffres sont provisoires et vont immanquablement évoluer au fil des décisions des clubs
Réagissez en envoyant un commentaire à cet article. Vos commentaires peuvent faire pencher la balance le 26 novembre prochain.
