Moto Verte en Poitou-Charentes

Laurent Gaudrée, Champion 4 temps Ufolep 2007

Comment s’est déroulée ta saison ?
Très bien. Pour une reprise, je me suis bien amusé et l’ambiance était très bonne. J’avais arrêté la compétition en 2002. À l’époque, je faisais un peu de championnat de France Supercross et motocross et quelques Ufolep.
As-tu été surpris par le niveau ?
Non. Je m’attendais à ça parce que je connaissais déjà Tony Barret et j’avais entendu dire que Éric Ferrand roulait très fort.
À quoi t’attendais-tu au niveau des circuits et de l’organisation ?
Le début de saison a été un peu dur. Nous avons beaucoup roulé dans la boue. À part ça, le Trophée et toutes les courses étaient très bien organisés.
Que penses-tu des problèmes d’engagement que rencontrent de plus en plus de pilotes ?
J’en ai surtout entendu parler dernièrement. J’ai entendu dire que certains voudraient imposer aux clubs les catégories qu’ils accueilleront. Ça me gène parce que je pense que ce sont les clubs qui doivent choisir ce qu’ils veulent organiser.
Que comptes-tu faire l’an prochain ?
Je me tâte encore mais je crois que je vais rester en Trophée Ufolep 4 temps. Le retour en Ligue pourrait m’intéresser mais il me faudrait plus de sponsors.

Changements de trajectoire

Le drapeau à damier est tombé sur la saison de motocross Ufolep du Poitou-Charentes depuis la mi-septembre mais les pilotes des trophées 4 temps et prestige (vétérans) se sont tout de même retrouvés récemment au CAR pour une remise des prix studieuse et festive.
La centaine de pilotes et accompagnateurs ont commencé par les choses sérieuses puisqu’ils ont participé à une réunion présidée par les responsables de chacun des trophées, Francis Quétaud pour le Prestige (par ailleurs président du moto club local) et Éric Ferrand pour le 4 temps. Au cours de cette réunion, les pilotes ont fait le point sur la saison écoulée et découvert les dernières informations relatives à l’organisation des trophées 2008 dans leur catégorie respective.
Des informations d’autant plus importantes que les trophées semblent à l’orée d’un profond remaniement. Avec le véritable raz-de-marée de nouveaux pilotes dans toutes les catégories, les responsables régionaux se sont alertés de voir un nombre croissant de pilotes dont les engagements étaient refusés sur les courses. Le phénomène est vérifié aussi bien pour les courses (de 50 à 150 pilotes refusés par certains clubs) que pour les championnats.
Évolutions
Si la saison 2008 devrait se poursuivre selon des modalités comparables au procédures actuelles, il se pourrait que l’année 2009 voit de profond changements avec des restrictions d’engagements pour certains pilotes ou des changement profonds dans le réglement des championnats. Et les pilotes qui ont découvert à Montmorillon ces hypothèses de travail se sont montrés un peu inquiets en attendant de voir à quel sauce leurs championnats vont être accomodés.
En attendant, chacun des deux responsables a présenté à ses troupes le calendrier provisoire (et donc conditionnel) de leur championnat 2008 (11 courses pour le Prestige, 13 pour le 4 temps) et fait voter des amemandements au réglement (barême des points, catégories d’âge …).
Tous ont ensuite procédé à la remise des récompenses et salué comme il se doit leurs nouveaux champions (Laurent Gaudrée de Roiffé en 4 temps et Thierry Pitault de Thouars en Prestige). Lesquels se sont fait un devoir de célébrer leur titre 2007 au cours du repas et de la soirée dansante organisée dans la foulée.


Les palmarès
4 temps : 1- Laurent Gaudrée (Roiffé), 2- Tony Barret (Le Tâtre), 3- Éric Ferrand (Rom-Exoudun), 4- Christophe Geoffroy (Bougneau), 5- Laurent Deschamps (Charmé), 6- Olivier Gacougnolle (La Brousse), 7- Jean-Marc Porcheron (Saint-Secondin), 8- Freddy Seguin (Montendre), 9- Bruno Georget (Moto de l’Atlantic), 10- Éric Baudeau (Vouneuil-sur-Vienne)
Prestige : 1- Thierry Pitault (Thouars), 2- Pascal Bruneau (Thouars), 3- Éric Forthin (Thouars), 4- Jacky Morin (Thouars), 5- Jean-Luc Chauveau (Condat), 6- Marcel Mériguet (Condat), 7- Michel Chabot (Celles-sur-Belle), 8- Thierry guyonnet (La Puye), 9- Johnny Branlé (Saint-Georges-les-Baillargeaux), 10- Alain Zambenedetti (Montmorillon)

Pas moyen de se faire engager !
Le constat est partagé par tous les pilotes qui fréquentent les courses Ufolep du Poitou-Charentes. Il est bien rare de rencontrer un pilote dont l’engagement n’ait jamais été refusé au cours de la saison. La plupart des pilotes et des accompagnateurs expliquent ce phénomène par la conjonction d’une arrivée massive en Ufolep de nouveaux pilotes (une bonne partie ayant délaissé la route par peur du gendarme) et de pilotes détournés de la Ligue (championnat réduit à sa portion congrue, plateau incomplet et prix des licences …).
Mais le problème ne tient pas tant à la difficulté de s’engager qu’à l’aspect arbitraire des refus d’engagement dans certains clubs. Car tous ont vécu l’expérience de se voir refusés sur une course et de voir un autre pilote engagé après eux rouler sur cette course où ils ont été refusés..

Quotas ?

Consciente du problème, la commission régionale moto s’est récemment réunie pour trouver des solutions. Sauf à augmenter le nombre de courses ou à réduire le nombre de pilotes (on se demande comment), deux tendances se dessinent.
La première part du principe que les pilotes engagés en Trophée ont déjà suffisamment de courses à leur calendrier et voudrait ménager une priorité aux engagements en Open pour les pilotes qui ne roulent pas en Trophée. Les défenseurs de cette tendance voudraient donc que les pilotes engagés en Trophée ne soient engagés en Open sur les courses hors trophée que s’il reste des places libérées par des pilotes Open.

Liberté ?

Cette proposition se heurte aux pilotes les plus assidus en Trophée qui se verraient ainsi priver (dans les faits, si ce n’est sur le papier) de la possibilité de rouler sur les courses hors-trophée. Les opposants à cette idée s’appuient sur l’argument que les pilotes qui roulent en Open sont souvent des pilotes qui veulent rouler deux à trois fois dans la saison et qu’on va ainsi léser les pilotes les plus motivés, qui font le gros du plateau Ufolep, pour contingenter les places disponibles en course au profit de pilotes qui ne roulent qu’occasionnellement. Car une bonne partie des pilotes qui roulent en Trophée s’y inscrivent justement pour la « garantie » qu’il offre de rouler un minimum de courses. Si cette « garantie » les prive d’autres courses, les Trophée risquent d’en pâtir.
Par ailleurs, les pilotes de Trophée s’engagent à ne pas rouler en FFM (ce qui restreint d’autant leurs possibilités de courir) contrairement aux pilotes Open qui peuvent rouler en National A ou B.
Ces opposants défendent donc les pilotes de Trophée, leur liberté de rouler sur les courses Open et celle des clubs d’engager les pilotes selon des critères plus lisibles et d’accueillir la catégorie de leur choix.

Contraindre les clubs ?

Car la proposition faite par les premiers, outre sa philosophie « administrative », ne serait viable qu’à condition que chaque catégorie de trophée dispose d’au moins 8 courses à son calendrier. Elle repose donc sur l’idée d’un lissage du nombre de courses pour chaque catégorie. Les trophées qui auraient plus de courses s’engageraient donc à céder des courses à ceux qui en ont moins. Reste à savoir si les clubs accepteraient qu’on décide pour eux quelle catégorie va rouler sur leur circuit.
D’un côté, on a donc les « administratifs » : on divise le nombre de courses par le nombre de catégorie et on attribue ce nombre de courses à chaque catégorie, en demandant aux clubs d’oublier leur préférence pour telle ou telle catégorie. Puis on exclut (de fait), la plupart des pilotes engagés en trophée des courses Open.
De l’autre, les « libertaires » : On laisse les clubs libres de choisir quelle catégorie ils font rouler et on laisse la liberté aux pilotes de trophée de s’engager en Open. Les « libertaires » seraient donc plutôt favorables à un aménagement des modalités d’engagement (pour améliorer la transparence des critères d’engagements des clubs) et à une augmentation du montant de la caution (pour limiter les engagements à la légère de certains pilotes qui abusent du système).

Décision le 26 novembre

Rien n’est encore décidé mais il est clair que les « administratifs » ont pourtant la faveur des instances de l’Ufolep. Une prochaine réunion devrait avoir lieu le 26 novembre pour prendre des décisions mais celles-ci ne seront applicables que pour la saison 2009.

Calendrier provisoire :
Pour info, en l’état actuel du calendrier, le nombre de courses attribuées pour 2008 à chaque catégorie va de 4 (250, 250 4T …) à environ une dizaine (4T, prestige …). Ces chiffres sont provisoires et vont immanquablement évoluer au fil des décisions des clubs

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