Moto Verte en Poitou-Charentes

Le circuit de Sainte-Julie est un des plus beaux des alentours de Montréal mais ils sont rares au Québec.

A priori, le Québec et le Canada, les grands espaces nord-américains et la clémence de l’été indien peuvent laisser croire que le pays de nos cousins américains est un Eldorado du cross. Mais si c’était le cas, on pourrait citer une bonne douzaine de Canadiens évoluant au plus haut niveau aux US ou en Mondial. À part Jean-Sébastien Roy et éventuellement Marco Dubé, la plupart des amateurs de cross sont bien incapables de citer des top pilotes du pays des érables.
Un petit voyage sur place permet de se rendre compte que la réalité du cross canadien est loin d’être aussi mirifique qu’elle pourrait l’être. Installé depuis 5 ans au Québec, Stéphane Guinefoleau, mécanicien moto dans la concession Yamaha, KTM, Suzuki des frères Picotte à Granby (au sud-est de Montréal), a vite déchanté sur ce chapitre à son arrivée.

Stéphane Guinefoleau roule au Canada mais ce n’estpas plus facile qu’en France.

«Il existe bien des terrains de cross ici mais la plupart sont des circuits privés aménagés sommairement et peu entretenus. Il faut donc connaître le propriétaire pour y rouler. Les beaux circuits sont rares et il faut compter minimum 30 $ (environ 20 €) pour y rouler. Sans compter que la pratique du cross suppose de souscrire une assurance spécifique.»
Voisinages difficiles
Ce n’est pas un hasard si le Québec est voisin du pays de l’Oncle Sam. Tout ici se paie au prix fort. Certes, les équipements et les motos sont beaucoup moins coûteux qu’en Europe mais la pratique du motocross n’est pas aisée pour autant. Elle est d’ailleurs en butte aux mêmes problèmes de voisinage qu’en France.
Exemple avec le circuit de Sainte-Julie (proche de Montréal) dont les heures d’ouverture ont été récemment réduites par la justice québecoise suite à une plainte du voisin immédiat.

En plus du prix des droits d’accès au circuits, ceux-ci sont fermés une bonne partie de l’année à cause du climat. On est donc tenté d’en profiter jusqu’au crépuscule …

Et à supposer qu’un pilote fasse le choix de ne rouler que sur les plus beaux circuits du Canada, il faut compter sur des distances à l’échelle d’un continent. «Il faut bien compter 3 à 4 heures de route entre les circuits.» souligne Stéphane «Si on vient au Canada pour y faire du cross en croyant que la situation est meilleure ici qu’en France, autant y renoncer …»
Car en plus des distances, il faut tenir compte d’un climat peu propice au cross. Les circuits ne sont ouverts qu’entre avril et septembre. En dehors de cette période, ne comptez pas rouler : il neige. Et pas qu’un peu !
Randonner à perte de vue
Dans ces conditions, aller au Canada pour faire du cross est un mauvais calcul. En revanche, y faire de l’enduro, du quad et de la motoneige est tout à fait envisageable. La plupart des routes sont longées par un chemin ouvert aux motos off road pendant la belle saison et certains Canadiens font des dizaines de kilomètres sur ces pistes sans presque emprunter le goudron.
À condition de bien connaître la géographie locale (certains natifs se perdent dans les bois très denses alors un touriste …), la randonnée moto ou motoneige est un pourvoyeur unique de liberté offert par le Canada. Les pistes sont même régulièrement damées en hiver pour les motoneiges.

Nous sommes tous à la merci d’un vol de moto. Un de nos amis crossman vient d’en être victime dans la région de Chauvigny et lance un appel à la vigilance pour retrouver ses précieuses montures volées dans la nuit du lundi 8 au mardi 9 octobre :
- une 65 KX portant le numéro 34 avec une biellette d’amortisseur verte guidon renthal, garde boue arrière mort (enfin il tient juste!)
- une 125 RM portant un kit déco tout neuf, housse de seul neuve, guidon Afam, poignées grises, plaques noires

Si vous avez des infos, appelez le 05 49 50 90 88

Pour cette 9éme et dernière épreuve, la plupart des pilotes s’est retrouvée une dernière fois ensemble derrière la grille de départ. La quasi-totalité d’entre eux découvrait ce superbe terrain rapide et technique de Montendre et de surplus dans le sable. Dès les premiers tours d’essai, quelques pilotes se sont tout de suite montrés plus “aériens” en sautant le double en descente. Thibaud Bernard et Kévin Griffault sont apparus très à l’aise sur cete piste.
Rien n’était encore joué pour la victoire entre Thibaud et Anthony Berthonneau puisque 12 points les séparaient en faveur d’Anthony.
Coup de théâtre dès la 1ère manche où Thibaud se loupe à la réception du double et termine avec sa moto dans la marre. Il est pointé dernier et marque les 3 points du 27 ème tandis que Kévin remporte la manche devant Gaëtan Beaudry et Anthony.
Interrogation dans le paddok, Thibaud (qui heureusement ne s’est pas fait mal) va-t-il prendre le départ des autres manches ? La moto va-t-elle redémarrer ?
Suspens
La Yamaha n°6 sera bien présente au départ suivant et en profitera pour remporter les 2 dernières manches alors qu’Anthony termine 4 et 2.
Les dés sont donc jetés. Anthony remporte cette édition 2007 du trophée avec 29 points d’avance sur Thibaud. La petite escapade version water-jump de Thibaud a été le tournant du trophée pour la victoire (faudrait peut-être pas abuser du water-jump la semaine !).
Pour terminer le podium final, Gaëtan souffle la 3ème place à Maxime Chauvineau qui n’a pas su tenir la pression et a chuté dans toutes les manches. Kévin termine à la 5 ème place et met ainsi un point d’orgue à son excellente fin de saison en remportant l’épreuve.
Du premier au dernier, tous les pilotes se sont bien amusés. Certains ont fait de grands bonds en avant dans le classement, d’autres ont gardé leur place avec une régularité exemplaire. Aucune blessure grave n’est à déplorer. L’ambiance a été chaleureuse avec les pilotes ainsi qu’avec les parents.
Pour l’année prochaine, 12 à 15 pilotes passent en 125 et permettent ainsi le renouvellement du plateau d’un futur trophée que certains rêvent déjà de remporter.

Pour voir le classement, cliquer iciClassement_general.xls