Moto Verte en Poitou-Charentes

ça a bougé, ça bouge et ça bougera encore

Le départ est donné pour la saison depuis la sortie officielle du calendrier Ufolep.

Oyez ! Oyez ! Oyez, bonnes gens, pilotes de motocross du Poitou-Charentes qui êtes aux aguets de votre saison 2010 : le calendrier 2010 Ufolep est sorti. Depuis le 4 février dernier, il est officiellement accessible sur le site de l’Ufolep.
http://www.flep.laligue.org/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=129&Itemid=171
Notez que les candidats à une participation à un trophée ont jusqu’au 22 février pour envoyer leur dossier et que l’engagement pour chaque course hors trophée est ouvert deux mois avant l’épreuve (cachet de la poste faisant foi).

Et si les tractations d’inter-saison en avaient inquiété plus d’un, soucieux de voir telle ou telle catégorie « sacrifiée » au profit de telle ou telle autre, les choses se sont bien arrangée depuis quelques semaines. « Comme d’habitude » diront les plus rompus à cet exercice. « Heureusement » diront les plus chatouilleux.

Ainsi, au mois de novembre dernier, la situation se présentait comme suit :
85 : 7 courses 125 juniors : 8 courses 125 : 5 courses
250/500 : 8 courses 250 4T : 12 courses 4T : 9 courses
Prestige : 10 courses side car : 8 courses quad : 6 courses

Les négociations et les aménagements habituels ont eu lieu et la situation est désormais celle-ci :
85 : 9 courses 125 juniors : 8 courses 125 : 8 courses
250/500 : 8 courses 250 4T : 10 courses 4T : 10 courses
Prestige : 12 courses side car : 8 courses quad : 5 courses

Toujours les mêmes ?
On constate au premier coup d’œil que l’équilibre du nombre de course pour chacune des catégories est beaucoup plus proche de l’idéal. Mais on constate aussi que, un peu comme chaque année, les grands gagnants de ces ultimes tractations entre les clubs et les responsables de chacune des catégories sont … (roulement de tambour) le 4T et le Prestige.
Un résultat d’autant plus surprenant qu’au mois de novembre c’était le trophée 250 4T qui menait la « course » en tête avec 12 courses et n’avait absolument pas l’intention d’en céder la moindre au bénéfice des « retardataires » qu’étaient alors le 125 et le 85. Mais revenant du diable vauvert en un ultime effort, mesdames et messieurs bonsoir, le 125 a profité sans presque coup férir d’un retour en grâce et le 85 du travail de fond de son responsable de catégorie. Pendant ce temps, le 250 préférait lâcher du lest sur cette épreuve 2010 en espérant bien se rattraper la prochaine fois.
Blague à part (c’est de l’humour pour ceux qui n’auraient pas compris), cette course à l’échalotte de chacune des catégories de trophée se solde sur un résultat d’autant plus surprenant qu’il est sans surprise. On retrouve encore et toujours les mêmes catégories titulaires du maximum de courses.

Situation figée ?
On voit mal ce qui pourrait faire évoluer cette situation puisque les responsables des clubs qui attribuent les catégories de trophées sur leur épreuve sont des participants, des parents de pilotes ou des organisateurs des trophées les mieux accueillis. C’est sans doute pourquoi on retrouve sur certaines courses les mêmes catégories chaque année. Et on voit mal comment la commission régionale pourrait un jour imposer à ces clubs ou à d’autres d’accueillir une catégorie qui ne fait rouler aucun de ses pilotes ou membres du bureau ou n’offre pas les prestations (plateau) que le club prétend exiger.

Evolution annoncée
On sait que l’échelon national de l’Ufolep fait pression pour que le Poitou-Charentes abandonne certaines catégories qu’il juge superflues, artificielles ou tout simplement qui n’entrent pas dans ses cases. Paradoxalement, ce ne sont d’ailleurs pas les plus courues qui sont dans la ligne de mire puisque le 4T par exemple n’a pas son équivalent à l’échelon national même s’il correspond à une longue tradition régionale que personne n’envisage localement d’effacer d’un trait.
Du coup, le paysage crossiste Ufolep régional doit clarifier ses positions. Les plus attentifs au règlement joint à l’inscription aux trophées auront d’ailleurs remarqué que cette clarification est annoncée pour 2011 avec des évolutions du règlement. Ainsi, le 125 juniors sera alors interdit aux 250 4T de 14 à 18 ans, le 250 4T s’ouvrira à partir de 16 ans (18 ans actuellement) et le 250 se fermera aux 250 4T, s’ouvrira dès 16 ans aux 250 et ne sera accessible qu’aux plus de 18 ans dans les autres cylindrées.
Si certains pilotes, éventuellement concernés par ces évolutions de règlement, pourront en contester le bien fondé, il faut reconnaître qu’elles remettent à plat les équilibres des effectifs de chaque plateau et surtout que leur annonce un an à l’avance a le mérite de laisser à tous le temps d’anticiper leur changement de catégorie ou de moto.

Clôture en 4 temps

Les pilotes des trois catégories se sont retrouvés à Thouars pour cette réunion de fin de saison.

Les pilotes des Trophées Prestige, 4 temps et 250 4 temps se sont récemment retrouvés à Thouars pour une petite soirée devenue traditionnelle en fin de saison. Comme chaque année, les pilotes des trois catégories se retrouvaient pour faire le point de leur saison, sur les projets de la saison 2010 (calendrier, règlement …) et surtout pour une petite cérémonie de remise des prix et une soirée conviviale.
Cette année, c’est le moto club de Thouars qui recevait. Certains pilotes en ont profité pour user un peu de gomme sur le circuit de Pommiers mais la plupart n’étaient là que pour le plaisir de se retrouver quelques semaines après la fin de saison qui avait déjà eu lieu à Thouars.
C’est d’ailleurs ce même club qui a eu l’honneur d’être désigné par les minots comme la meilleure organisation de la saison.

Prestige
PL NOMS CLUB PTS
1 PITAULT Thierry TC THOUARSAIS 1114
2 ZAMBENEDETTI Alain USM MONTMORILLON 952
3 FORTHIN Eric TC THOUARSAIS 924
4 BERIGAUD Jean Jacques CCA 883
5 MERIGUET Marcel CCA 875
6 CARTIER Bernard AMV PARTHENAY 767
7 MORIN Jacky TC THOUARSAIS 697
8 REGEASSE Michel AM St JUNIEN 651
9 BARBOTIN Regis MC DANGEEN 565
10 CHAUVEAU Jean Luc CCA 538
11 GUYONNET Thierry ASEM LA PUYE 485
13 BERNARD Serge AM BOUGNAUD 465
14 STROHL Gilles AM LA BROUSSE 460
15 BUREAU Michel AM LA BROUSSE 459
16 DOUCET Marc USM MONTMORILLON 454
17 DUBOIS Frederic TC THOUARSAIS 451
18 JEANNETON Eric USM MONTMORILLON 446
19 GAUTHIER Pascal MC CELLOIS 424
20 VIAUD Dominique WHITE WOOD MX 380
21 CAYOL Gilles MC MONTENDRE 375
22 BUCH Jean USM MONTMORILLON 325
23 BERGERON Thierry AM LA BROUSSE 265
24 SOURIAU Eric MC DANGEEN 257
25 PROUST Jean Noël MC THENEZAY 234
26 PLANCHON Thierry USM MONTMORILLON 228
27 RICHERMOZ Jean MC DANGEEN 194
28 NIORD Philippe ASM ATLANTIC 154
29 ANDRE Didier MC CELLOIS 149
30 ELIAS Didier MC ST SECONDIN 146
31 GOUJON Max MC VAL D’ENVIGNE 144
32 GIRAUDIN Bruno MC VAL D’ENVIGNE 131
33 GUE Regis DANGE 92
34 JACQUET Joel USM MONTMORILLON 77
35 QUETAUD Francis USM MONTMORILLON 72
36 JEAN Bruno MC THENEZAY 50
37 ALIOUANE Philippe AMV PARTHENAY 39

Prise de tête en commission régionale

Les pilotes sont souvent très loin de se douter de la difficulté qu’il y a à mettre sur pied un calendrier des courses cohérent pour les différents trophées. La récente réunion de la commission régionale Ufolep motocross Poitou-Charentes a permis de souligner encore une fois cette quadrature du cercle que cherchent à atteindre les responsables des différents trophées.
Déséquilibres
C’est ainsi que chacun des responsables de trophée est arrivé à la réunion avec en main la liste des clubs des 4 départements qu’ils ont pu démarcher au cours de l’automne pour leur catégorie. À l’heure du bilan, on constatait comme chaque année de très fortes différences entre les différents trophées en terme de nombre de courses. Mais si ce sont habituellement les Prestiges et les 4 temps qui sortent du lot avec un nombre d’épreuve conséquent, la tendance était différente cette année.
85 : 7 courses
125 juniors : 8 courses
125 : 5 courses
250/500 : 8 courses
250 4T : 12 courses
4T : 9 courses
Prestige : 10 courses
side car : 8 courses
quad : 6 courses
(situation provisoire en attendant validation de la commission)

Et comme chaque année depuis quelque temps, la question s’est alors posée d’équilibrer le nombre de courses entre les catégories. Habituellement dotée de peu de courses, le 250 4T avait cette fois le plus gros portefeuille de courses. Mais la responsable du trophée a fait valoir le fait que l’an dernier personne n’avait voulu lui céder de course pour revaloriser sa catégorie et que ses 12 courses ont été obtenues au pris de longues soirées de négociations avec les clubs.
Billard à deux bandes
Face à ces arguments, d’autres avancent l’équité entre les catégorie et prônent un rééquilibrage d’autorité par la commission régionale : on prend aux riches pour donner aux pauvres.
Le raisonnement a sa logique si on ne tient pas compte de la volonté des clubs d’accueillir telle ou telle catégorie en fonction de la nature de ses licenciés ou de l’implication des pilotes dans son club.
Par ailleurs, des tentatives de concertation se heurtent parfois à des obstacles matériels incontournables. Ainsi, un club est prêt à accueillir une course de 85 mais cette catégorie a déjà à son calendrier une course le lendemain à plusieurs centaines de kilomètres. Dès lors, la seule issue pour tenter de trouver des arrangements qui permettent d’équilibrer les comptes est une sorte de billard à deux bandes : intervertir une course avec une autre catégorie pour libérer une date qui permette au 85 de garder le même nombre de courses en profitant de l’offre du club prêt à accueillir une 8ème course. Mais les clubs accepteront-ils ?
Dans le passé, de telles manœuvres ont été tentées entre des trophées pour permettre à chacun d’optimiser le nombre de ses courses. Mais le club sollicité pour inverser les catégories a interprété cette demande comme une marque de désintérêt et la catégorie en question a été « grillée ».
Jusqu’où ne pas aller trop loin ?
Difficile dans ces conditions de ménager les envies, les goûts, les retours d’ascenseurs des clubs, des pilotes et des responsables de trophées. Devant cette mécanique complexe, certains prônent un système qui imposerait d’office aux clubs les catégories de trophées attribuées par la commission régionale. Au risque que les clubs, privés de leur capacité de choisir les trophées qu’ils veulent voir courir, claquent la porte à tous les trophées pour ne prendre que des open …
Les mêmes réclament d’ailleurs un toilettage des catégories qui conduirait à la disparition de la moitié des catégories qui ne correspondent pas à la classification nationale retenue pour le Super Trophée de France …

J’ai déclaré ma moto de cross

Le formulaire doit mentionner le numéro de série et une plaque à 6 chiffres devra être apposée sur la moto pour son transport. ça ne ferait pas un peu doublon ?

ça fait des mois qu’on entend parler de cette fameuse fausse bonne idée que nos députés ont eu d’imposer la déclaration des motos non homologuées. Soi-disant pour empêcher les crosseux de l’après-périph’ d’aller se perdre sous les roues d’une voiture de flics ou dans un poteau électrique.
Comme je viens de changer ma bécane, je me suis dit que le moment était venu de tester le modus operandi. Cible désignée pour ce test, la sous-préfecture de ma petite ville de la Vienne.
À la recherche de la Cerfa perdue

Vu sur une machine arrivant du Québec : pas de numro de série gravé, une simple étiquette. Mais ils ont aussi un système de plaques d'immatriculation …

Au guichet, c’est tout le charme de notre administration qui se révéle, la recherche désespérée dans la mémoire interne de la fonctionnaire très sympathique et pleine de bonnes volontés en quête du Cerfa idoine (pour info n°13853*01). « Vous voulez déclarer une compétition de motocross ? »
« Nan, une moto de cross ». Nouvelle recherche du Cerfa idéal mais là cela aboutit à une « syntax error ».
Tout ça pour finir sur le net
Les fonctionnaires sont très gentilles mais manifestement pas au courant du texte de loi qu’on a pondu dans leur dos (les gendarmes ne le sont pas plus d’ailleurs). On s’explique et on finit par me dire que même la préfecture du département n’est pas au courant et qu’il vaut mieux aller direct sur internet. Si j’aurais su …
Le soir donc, séance de déclaration sur www.service-public.fr.
Et là, je peux vous dire que les crossmen ne sont pas prêts de déclarer leur bécane. Il faut d’abord créer un compte personnel. Théoriquement, il servira ensuite à toutes vos démarches officielles sauf que je doute que tout le monde se souvienne de son mot de passe.
Aggrhhh
Ensuite, il faut trouver la rubrique de déclaration des motos de tout-terrain pouvant rouler à plus de 25 km/h (je ne vous explique pas, c’est un tel plaisir !). Enfin, il faut se tanner toute la déclaration. Ce n’est pas vraiment compliqué, juste fastidieux et chronophage. Et puis ce p… de formulaire électronique refuse de prendre en compte le cas d’une premier déclaration après l’achat d’un véhicule neuf. Il s’obstine à considérer ma bécane neuve pour une vulgaire occasion (la tentation de lui faire bouffer la facture m’a effleuré).
Finalement, après avoir triomphé de ces obstacles administratifs et informatiques (je suis plus doué sur ordi que sur CRF), je reçois un mail de confirmation de ma demande « qui sera traitée sous 15 jours ».
Après, c’est payant
En deux fois moins de temps, je reçois par internet une confirmation de déclaration avec un numéro à 6 chiffres « à graver sur une partie inamovible du véhicule et, sauf en cas de pratique sportive, sur une plaque d’identification à l’arrière ou à l’avant ».
Pas plus de détails que cela. Reste plus qu’à trouver la plaque à graver mais cela attendra que je reconstitue mon capital de patience.

Jouin en sort indemne et titré

Le Trophée 85 avait un peu repris des couleurs en fin de saison pour les ultimes courses de Celles-sur-Belle et Segonzac. Un peu seulement puisqu’on était loin des 28 pilotes inscrits en début de saison à ce trophée qui n’a pas épargné les organismes. ni les machines d’ailleurs puisque le vainqueur du Trophée, Sébastien Jouin, a dû faire l’impasse sur une manche sur casse mécanique.
Dans des conditions de formes aussi variées des pilotes difficile de dire quel était le plus rapide. Julien Berthonneau semblait pouvoir mettre la catégorie à sa botte à l’entame de la saison mais son forfait de Thénezay ne lui permet finalement d’emporter que la 3ème place. Rémy Engeammes est intrinsèquement un peu moins rapide que les autres hommes de tête mais sa régularité lui permet de prendre la 2ème place.
La régularité paie
Le véritable grand perdant de la saison est Tony Bonnin qui s’est blessé avant la course de Saint-Georges-les-Baillargeaux. Parti sur les chapeaux de roue, il aurait pu rivaliser avec les autres hommes de tête et peut-être (sans doute ?) l’emporter sur eux mais la blessure l’a privé de cette chance. Son retour a été convaincant à Celles (1/3/3), beaucoup moins à Segonzac (2/14/0) mais il avait ses chances pour le titre.
Au final, Sébastien Jouin l’emporte avec une confortable avance de 124 points sur Rémy Engeammes et 155 sur Julien Berthonneau. Des écarts beaucoup plus marqués que la véritable différence de talent et de vitesse des pilotes dus à une série de blessures qui ont passablement gâché la saison. Certes, il faut que jeunesse se passe mais les minots gagneraient peut-être à apprendre à ne pas confondre vitesse et précipitation …

Classement provisoire
Num Pts Nom
15 724 JOUIN Sébastien
4 600 ENGEAMMES Rémy
22 569 BERTHONNEAU Julien
5 502 VENDRAND Victorien
14 487 MORIN Yann
18 475 COUILLAULT Rémi
8 471 BERNARD Etienne
9 463 CORDEAU Kévin
12 441 BESBOT Hugo
26 438 ROLLAND Kévin
7 433 BONNIN Tony
17 407 JAVERNAUD Freddy
10 403 LAIGNE Ugo
20 353 MAIGRE Thomas
24 323 QUNQUENEAU Axel
3 306 GAUDINAUD Killian
19 290 BLANDINEAU Dylan
28 283 HERBERT Théo
29 264 NAULIN Florian
30 234 DELPEUCH Frédéric
21 187 LEBEAUPIN Kévin
6 173 VIGNAUD Julien
2 171 AUBINEAU Marvin
11 67 CHATAIGNER Vanceslas
16 52 MARCAULT Simon
25 42 HUPON Johan

Vers l’Élite ou l’Europe ?

Le club de Chauvigny espère atteindre le championnat d'Europe ou l'Élite ces prochaines années.

Au moment de faire le point et de passer à table avec les 90 bénévoles (sur 120) du club qu’il préside, Joël Dupont est satisfait de cette saison. Certes, les résultats sportifs sont moyens (seul Gino Stefani devrait ramener un titre de champion de ligue) mais la course du mois de mai (championnat de France cadets et juniors) a attiré 1 600 spectateurs payants et 500 gratuits. Financièrement, avec le concours matériel et financier de la Ville et du Département, le bilan est positif même si les 45 mm de pluie tombés en 24 h ont pas mal gâché le spectacle.
Au moment de remercier les bénévoles et les acteurs de ce succès par une journée loisirs, il faut donc se tourner vers l’avenir. Les nouvelles sont bonnes là aussi. Il est pratiquement acquis que le moto club organisera un nouveau championnat de France juniors et un championnat de France Open MX1 (la catégorie des plus grosses cylindrées), sans doute les 8 et 9 mai 2010. Le club compte aussi organiser un entraînement officiel le premier week-end de mars et un interligue Limousin-Poitou-Charentes-Auvergne (équivalent d’une coupe Davis) le 3ème week-end de septembre.
L’Europe ou l’Élite en vue
Le prochain virage est donc bien engagé et la ligne droite qui suit s’annonce carrément enthousiasmante. La Municipalité négocie en ce moment deux terrains pour agrandir le parc-coureurs ce qui permettrait au club d’organiser un championnat de France Élite ou un championnat d’Europe. Enfin, le club espère licencier chez lui Valentin Teillet.
Présent à l’apéritif de ce repas offert aux bénévoles, Alain Fouché, vice-président du Conseil général, a pris à témoin Gilles Multeau, adjoint aux sports, de la renaissance de ce club et assuré que « la Vienne a tout intérêt à soutenir les clubs comme celui de Chauvigny qui organise des manifestations phare. »

Chauvigny accueille tous les ans un Juniors depuis 5 ans (ici Steven Frossard en 2007).

Daubisse à 100% mais Sémillé l’emporte

Les pilotes du 125 juniors Ufolep Poitou-Charentes se sont quittés à Montendre sur le titre de Yoann Sémillé.

Quelques jours après la course de Segonzac, les pilotes du Trophée Poitou-Charentes Ufolep 125 juniors avaient de nouveau rendez-vous dans les Charentes mais cette fois sur le très spectaculaire terrain de Montendre. Les pilotes ont apprécié cet ultime rendez-vous sur un circuit qui ne mérite que des superlatifs.
D’autant plus que rien n’était joué pour cette finale qui s’est déroulée sous une météo clémente.
Daubisse enfin à 100%
Rémy Daubisse en enfin réussi à mettre tous les paramètres de son côté pour sortir le course parfaite après laquelle il courait depuis le début de saison. Avec des courses comme celle-ci dès le printemps, il aurait été l’homme fort de ce Trophée mais il lui aura fallu attendre l’ultime course pour sortir enfin les holeshots et les courses sans heurts qui lui ont manqué. En remportant ses trois manches, il écarte Maxime Chauvineau (3/4/4) de la 2ème place du Trophée tout en se montrant généreux avec le public.
Sémillé titré
Mais l’homme fort du Trophée est et restera dans les tablettes Yoann Sémillé. Arrivé avec 11 points d’avance sur Benjamin Turpeau (blessé depuis Segonzac), le pilote leader du championnat a aligné un imparable et sage 2/2/2 qui lui permet d’emporter le titre. Grand perdant de cette fin de championnat, Benjamin Turpeau doit amèrement regretter sa chute de Segonzac qui le prive de la place de vice-champion qui devait lui échoir en plus de la souffrance.
Flavien Cartier (7/7/8) s’installe confortablement à la quatrième place du provisoire conservera celle-ci devant Jason Blandineau (9/5/3) qui reste le meilleur débutant. On retrouve ensuite à la sixième place du classement définitif, Benjamin Turpeau.
À l’heure du bilan, chacun se sera battu jusqu’au bout pour gagner quelques places et la saison s’est très bien déroulée.

Dupont sans surprise

Tony Dupont remporte le Trophée 125 Poitou-Charentes Ufolep 2009.

Sans surprise, Tony Dupont a remporté sur le circuit de Thouars le Trophée 125 Poitou-Charentes Ufolep qui lui tendait les bras. Arrivé en tête provisoire avec 63 points d’avance sur son poursuivant immédiat, Julien Villeneau, le pilote chauvinois n’aura pas tremblé et assuré l’essentiel sur un circuit préparé aux petits oignons mais toujours aussi impressionnant.
Parti relativement timidement dans le peloton de tête dans chacune des manches, il n’a eu qu’à user de son expérience pour assurer à chaque fois une 2ème place pour s’adjuger un titre qui devait lui échoir sauf chute ou casse dans la première manche. Dès la fin de la manche inaugurale de la journée, le sort en était donc jeté.
Berthonneau rapide
L’homme fort de la journée aura été, sans surprise encore une fois, Sébastien Berthonneau. Plus ou moins bien parti dans chacune des manches, le pilote du Rochereau n’a pas failli et remporte un superbe triplé qui lui permet de remonter dans le top 5. S’il ne s’était pas blessé en tout début de saison, on voit mal comment le titre aurait pu lui échapper tant sa vitesse est supérieure à l’ensemble du plateau. Il l’a encore démontré par des remontées impressionnantes sur le toboggan de Thouars.
Avec son 5/3/4 thouarsais, le second du championnat est apparu un peu en dedans. Il est vrai que sa 2ème place était jouée et qu’il n’avais rien à espérer de mieux ni à craindre de pire, mais le pilote charentais n’a pas eu l’air de goûter cette piste impressionnante.
À l’expérience
Derrière lui, les places d’Anthony Ferron et Damien Tillet n’ont pas non plus évolué. Il restait un petit suspens à lever entre les deux hommes séparés de 54 points et on a cru un moment au rebondissement quand Ferron n’a pas scoré le moindre point en première manche. Une faute dont Damien Tillet a aussitôt profité avec une 4ème place qui lui permis de recoller aux basques du 4ème du Trophée. Mais cela n’aura finalement pas suffit. Son 4/5/3 ne lui aura pas permis de revenir suffisamment sur Ferron avec son 7/6 des deux dernières manches. À l’issue du trophée, 17 points séparent les deux hommes.
Au final, le trophée 125 se sera joué sur blessure et à l’expérience. Sur la blessure de Sébastien Berthonneau qui a hypothéqué sa saison dès la course inaugurale en chutant et sur l’expérience de Tony Dupont qui a depuis capitalisé suffisamment d’avance pour regarder sereinement l’homme le plus rapide de la catégorie revenir sans espoir de l’emporter sur un leader qui assurait l’essentiel.

Classement provisoire
pl Tot num nom club
1 732 32 DUPONT Tony MC LA PUYE
2 663 37 VILLENEAU Julien MC BERNEUIL
3 588 49 FERRON Anthony ST GEORGE MX CLUB
4 571 3 TILLET Damien ST GEORGE MX CLUB
5 517 1 BERTHONNEAU Sébastien AMCR
6 478 36 DUMATS Adrien MC ORLERONAIS
7 472 51 DENIBAUD Jerome MC CELLOIS
8 458 13 CEGLIA Christophe CROSS 2000
9 438 22 METOIS Steven SPORT MOTO LA BROUSSE
10 425 12 BONNEMAIN Benoit US MONTMORILLON
11 398 41 BLIN Rodolphe AMCR
12 378 6 BERTHONNEAU Alain AMCR
13 345 9 BARBOTIN Arnaud MC DANGEEN
14 318 48 CHABROUX Anthony SPORT MOTO LA BROUSSE
15 314 24 HASCOET Frédéric MR ROIFFE
16 297 4 LE STIR Loïc CROSS 2000
17 281 47 REFAUVELET Denis MC CELLOIS
18 245 45 SIMONNET Guillaume MC BEL AIR
19 244 14 BARBOT Guillaume MC CELLOIS
20 240 50 ROUSSEL Jessy MC MONTENDRAIS
21 230 38 GRASSET Jean-Noël MC ROIFFE
22 171 27 GUILMINEAU Romuald MOTO CRAMPONS
23 170 43 HEGRON Pascal MC ROIFFE
24 166 42 MORICET Jonathan MC DANGEEN
25 164 39 MARTIN Julien MC BOUGNEAU
26 148 46 BOUHET Anthony MC THENEZEEN
27 126 40 BAERI Julien MX 120
28 116 44 VIGAN Ludovic MC SECONDIN
29 91 53 BOULEAU Guillaume MC CELLOIS
30 87 52 MENARD Florent MC MONTENDRAIS
31 72 16 HAMOIR Xavier MC DANGEEN
32 47 15 BRIN Mickael WHITE WOOD MX TEAM
33 38 21 DOUSSIN Christophe TEAM CROSS THOUARSAIS

Baillou sans surprise

Les pilotes du Trophée 250 se sont quittés à Thouars sur le titre logique de Jean-Pierre Baillou (en bas au centre).

Arrivé avec 74 points d’avance sur les montagnes russes de Thouars pour la finale du Trophée régional Poitou-Charentes Ufolep 250, Jean-Pierre Baillou faisait figure de favori logique et pratiquement inamovible pour le titre. Et c’est donc sans surprise que le pilote Suzuki (estampillé à la marque depuis un temps que les moins de 20 ans …) s’est imposé pour ce titre 2009.
Certes, le pilote montmorillonnais aurait pu faillir. Théoriquement, un pépin mécanique matinal trop grave pour être réparé dans la journée, une chute trop lourde sur ce circuit piègeux, sélectif et redouté par beaucoup auraient mettre par terre les projets du pilote Suzuki.
Gendron ou Doussain ?
Mais les chances pour que cela arrive étaient bien trop minimes et c’est dès la première de ses 3 victoires de la journée que Jean-Pierre Baillou a assuré son titre. Il aurait alors pu se contenter de rouler en mode « cruise control » ou de regarder les manches du bord de la piste mais ce n’est pas le genre de la maison. Il a donc mis un point d’honneur à s’imposer dans les trios manches quitte à venir régler le sort de pilotes hors-trophée qui le devançaient.
Derrière le leader, Loïc Gendron disposait lui aussi d’une avance suffisante pour voir venir Sébastien Doussain. Avec ses 24 points d’avance, il a donc pu gérer son effort quitte à donner peut-être des sueurs froides à ses supporters. Dès l’issue des deux premières manches, son avance avait ainsi fondu à 12 points, le mettant à la merci d’une chute ou d’un calage. Il n’a toutefois pas failli et s’impose de 11 points devant Sébastien Doussain. Mention spéciale d’ailleurs au pilote de la Brousse dont la 250 4T était théoriquement désavantagée sur ce circuit au relief prononcé mais qui s’est tiré de l’obstacle avec talent.
Logique sportive respectée
Christophe Bureau était un peu dans la même position que Gendron. Théoriquement à la merci d’un pépin (que son frère a connu dès la 1ère manche, moto détruite), il était sportivement assuré de sa 4ème place et se l’est adjugée avec logique.
Il fallait en fait monter jusqu’à la 5 place pour trouver un véritable suspens à la fin de cette journée thouarsaise puisque Mathieu Guérin et Sébastien Lespagnol n’étaient séparés que d’un point avant la dernière manche. Malheureusement pour lui, Lespagnol n’a pu que suivre Guérin pendant toute la 3ème manche sans jamais pouvoir dépasser son concurrent. C’est donc avec 3 points d’avance que Mathieu Guérin s’impose pour la 5ème place.
Désormais, les pilotes du trophée 250 vont pouvoir rentrer dans leurs pénates pour préparer la prochaine saison, le changement de leur monture voire de catégorie pour la saison 2010. Le Trophée 250 lui-même opère un virage puisque son organisation sera désormais assurée par Jérôme Bureau.

Classement provisoire
pl Pts num nom club

1 651 35 Baillou Jean-Pierre USM Montmorillon
2 553 33 Gendron Loïc ASM Nonac
3 546 36 Doussain Sébastien Sport Moto La Brousse
4 515 4 Bureau Christophe Sport Moto La Brousse
5 500 30 Guérin Mathieu MC Cellois
6 497 31 Lespagnol Sébastien MC Dangé
7 419 7 Rouil Thierry AMC le Rochereau
8 391 5 Buttet Willy Team Cross Thouarsais
9 378 20 Alarcan Romain Moto Passion le Tâtre
10 373 39 Landais Laurent MC Thénezay
11 363 10 Bureau Jérôme Sport Moto La Brousse
12 351 6 Lohier Nicolas MC Nueil-les-Aubiers
13 346 9 Fasilleau Christophe MC Roiffé
14 336 12 Duquenne Sébastien MC Nueil-les-Aubiers
15 315 3 Simonnet Christophe MC Nueil-les-Aubiers
16 300 8 Vrignault Romain MC Nueil-les-Aubiers
17 276 11 Blandineau Luc AMC le Rochereau
18 251 14 Thiaudière Nicolas Cross 2000
19 230 32 Cuenoud Anthony Moto Passion le Tâtre
20 210 15 Binet Jean-Baptiste MC Roiffé
21 203 17 Desaivre Cédric MC Nueil-les-Aubiers
22 188 38 Hervouet Adrien AM Bougneau
23 182 34 Guérin Philippe MC Cellois
24 155 21 Billon Christophe Cross 2000
25 154 41 Boutin Cédric AM Lidonnaise
26 152 29 Combaud Julien Segonzac Moto Loisirs
27 127 42 Teillet Cyril Team Cross Thouarsais
28 105 18 Guinefoleau Dominique MC Nueil-les-Aubiers
29 97 24 Chevalier Éric Team Cross Thouarsais
30 96 23 Mureau Grégory Team Cross Thouarsais
31 95 26 Dérisson Benoit MC Roiffé
32 84 28 Renaudeau Alexis MC Thénezay
33 55 19 Denis Cyril MC Nueil-les-Aubiers
34 39 40 Plé Alexandre MC Nueil-les-Aubiers
35 36 27 Dubuy Mickaël Sport Moto La Brousse
36 36 37 Miet Wilfried Segonzac Moto Loisirs
37 10 25 Reitz Frédéric Cross 2000

Quatre hommes pour un titre

Yoann Sémillé est en tête du trophée mais Maxime Chauvineau et Rémi Daubisse peuvent tous y croire.

Après le déluge de Morterolles, les pilotes du Trophée 125 juniors ont eu droit cette fois-ci à la canicule et la poussière de Segonzac. Ils en ont profité pour changer radicalement de nature et de texture de terrain puisque la terre meuble et adhérente du Limousin a été remplacée par un terrain dur et poussiéreux malgré l’arrosage nocturne.
Dans ces conditions, Flavien Cartier (3/4/5) et Yoann Sémillé (6/2/1) ont pu reprendre de précieux points au classement provisoire. Jason Blandineau (1/1/7) confirme son statut de meilleur débutant en remportant ses premières manches en 125. Maxime Chauvineau (4/8/6) marque le pas mais prend tout de même la 3ème place du provisoire de Rémy Daubisse qui décidément n’arrive pas à retrouver ses marques.
Tout reste à jouer
À l’issue de la dernière course avant la finale de Montendre ce week-end, tout reste à jouer dans une des séries Ufolep les plus disputées cette saison. Yoann Sémillé ne compte en effet que 11 points d’avance sur Benjamin Turpeau (qui s’est cassé la clavicule), 25 points sur le 3ème Maxime Chauvineau et 31 sur Rémi Daubisse. Seul Flavien Cartier semble distancé à 61 points du leader.
Tout peut donc se faire et se défaire à Montendre. Il suffit d’un faux pas, d’une panne, d’un incident de course pour modifier radicalement la physionomie du classement provisoire. Chauvineau, Rémi Daubisse et Flavien Cartier peuvent espérer remonter d’un cran au classement à la faveur de la blessure de Turpeau. Les trois manches de Montendre s’annoncent donc sous haute tension.
Aucun des leaders n’a jamais réussi à dominer ses adversaires cette saison. Aucun n’a pu écraser les autres de sa vitesse ou de son pilotage. Tous ont fait un faux pas, ont montré des lacunes à un moment ou à un autre. Dans ces conditions, difficile de dégager un favori. Même le leader peut craquer tous les hommes de têtes sont susceptibles de se transcender pour emporter un titre dont personne ne pourra leur contester le mérite.